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    冬奧會改變張家口?‖百年京張攜手高鐵見證火炬飛揚(yáng)

    2022-02-25 18:42:49  來源:北京晚報

      北京冬奧會火炬在張家口接力傳遞時,有這樣一個環(huán)節(jié)讓人淚目:兩棒火炬在中國人自主修建的第一條鐵路京張鐵路原鐵軌上進(jìn)行傳遞,火炬手乘坐“瑞雪迎春”主題的改裝高鐵,隨著列車行進(jìn)完成接力。代表中國近代工業(yè)先聲的老鐵軌和代表“中國速度”的高鐵列車,共同見證北京冬奧會的來臨。

      在北京冬奧會籌辦和舉辦過程中,一條條軌道交通線路、一項項工程建設(shè)正在從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),將北京城區(qū)、延慶區(qū)與河北省張家口三個賽區(qū)融為一體,讓京津冀發(fā)展的脈搏同步跳動。

      舉辦冬奧會是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手,必須一體謀劃、一體實(shí)施,實(shí)現(xiàn)北京同河北比翼齊飛。習(xí)近平總書記念茲在茲,傾注心血。2017年以來,習(xí)總書記5次實(shí)地考察冬奧會籌辦工作,在北京、延慶、張家口三個賽區(qū)都留下了“冬奧足跡”。

      京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略8周年,北京牢記總書記囑托,從硬件建設(shè)到軟件提升,從協(xié)同發(fā)展到民生改善,從賽場競技到大眾普及,全球首個“雙奧之城”正譜寫出新發(fā)展理念在冬奧實(shí)踐中的新篇章?!耙恍r交通圈”越畫越大,“軌道上的京津冀”越跑越快,“白雪變白銀”的冰雪產(chǎn)業(yè)越走越熱。

      如同一朵花上的花瓣,瓣瓣不同,卻瓣瓣同心。8年間,京津冀三地發(fā)展跑出“加速度”,描繪出一幅同頻共振的高質(zhì)量發(fā)展畫卷。

    京張高鐵通行,北京出發(fā)1小時內(nèi)就能抵達(dá)張家口。本報記者 白繼開 攝


      “冰絲帶”練就“最快的冰”

      望著眼前的“冰絲帶”,設(shè)計總負(fù)責(zé)人鄭方自豪之情油然而生。10個項目在這里創(chuàng)造紀(jì)錄,中外運(yùn)動員一次次刷新成績,讓北京冬奧會并列成為史上誕生速度滑冰奧運(yùn)會紀(jì)錄最多的一屆,無愧“最快的冰”。

      這塊冰面為何驚喜不斷?背后深藏著剛?cè)岵?jì)的設(shè)計理念:1.2萬平方米的冰面放棄了傳統(tǒng)制冷方法,而是創(chuàng)新性采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術(shù)。流動的液態(tài)二氧化碳可以將冰面溫差控制在0.5℃以內(nèi),制冷產(chǎn)生的余熱還能用于運(yùn)動員生活熱水、融冰池融冰、冰面維護(hù)澆冰等,一年可節(jié)省約200萬千瓦時電。

      場館是辦好北京冬奧會的重中之重。當(dāng)中國智造賦能冬奧場館,成為北京冬奧會堅持綠色辦奧理念、勇于創(chuàng)新突破的最好見證。

      從最快13天“水立方”可以變成“冰立方”,到五棵松體育中心只需6小時即可完成的“冰籃轉(zhuǎn)換”;從國家雪車雪橇中心“雪游龍”第一條符合冬奧標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)賽道,到國家高山滑雪中心“雪飛燕”7條賽道最大垂直落差可達(dá)900米;從“張北的風(fēng)點(diǎn)亮北京的燈”,到奧運(yùn)史上首次實(shí)現(xiàn)所有場館綠色清潔電力的100%覆蓋……北京冬奧場館建設(shè)為可持續(xù)發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿,也形成了場館賽事與賽后利用緊密結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐。

      “場館為比賽服務(wù)是非常短暫的過程。所以我們從最初設(shè)計開始,就考慮到它在冬奧會之后如何持續(xù)運(yùn)行。”鄭方說,考慮賽后的可持續(xù)利用,國家速滑館采用了獨(dú)創(chuàng)的全冰面設(shè)計,在賽后實(shí)現(xiàn)所有冰上項目的全覆蓋。“通過冰面的分區(qū)控制,賽后能夠?qū)崿F(xiàn)2000人同時上冰的全民健身需求?!?/p>

      北京冬奧會是推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手,這在“冰絲帶”身上體現(xiàn)得淋漓盡致。它所擁有的世界上跨度最大的馬鞍形屋面,索網(wǎng)結(jié)構(gòu)使用的鋼,產(chǎn)自河北;組成22條“絲帶”形狀的曲面玻璃,誕生在天津的工廠;場館內(nèi)部的混凝土看臺板,來自北京的企業(yè)。可以說,自落成之日起,“冰絲帶”就將京津冀協(xié)同發(fā)展的名片鐫刻在“鋼筋骨骼”之中。

      京津冀交通一體化成為現(xiàn)實(shí)

      如今,行走京津冀,四通八達(dá)、沒有斷點(diǎn)的交通網(wǎng),越走越暢。2014年以來,京津冀交通一體化從“藍(lán)圖”到“現(xiàn)實(shí)”,協(xié)同發(fā)展水平在全國走在前列,區(qū)域安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系建設(shè)已經(jīng)取得顯著成效。

      “京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來,北京高速路建設(shè)無論從速度、質(zhì)量,還是新技術(shù)的應(yīng)用上都是空前的?!笔薪煌ㄎ瘏f(xié)同發(fā)展處處長趙陽感慨地說,“十二五”期間,北京只建成一條京昆高速;“十三五”期間,建成了包括京禮、京臺、京秦、大興機(jī)場高速在內(nèi)的7條高速。

      以冰雪藍(lán)為基調(diào)的涂裝,舞動的白色飄帶,點(diǎn)綴若隱若現(xiàn)的雪花和運(yùn)動元素——進(jìn)入冬奧時間,北京開往崇禮的冬奧列車“瑞雪迎春”號正式上線。

      “軌道上的京津冀”,拉近了三地的時空距離。過去7年,京津冀到其他毗鄰區(qū)域的時間大幅度縮短。京津城際延伸線實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營,方便京津兩地居民互通。2021年初京哈高鐵京承段與朝陽站同步開通運(yùn)營,北京到承德由原先4個多小時縮短為1小時左右,北京全面實(shí)現(xiàn)與相鄰城市間鐵路1小時通達(dá),京雄津保“一小時交通圈”已經(jīng)形成。截至2020年底,京津冀區(qū)域營運(yùn)性鐵路總里程達(dá)10480公里,較2014年增長33.6%。

      目前,京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運(yùn)輸通道為主骨架,多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通新格局。下一步,北京將繼續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施當(dāng)好先行官。

      故事

      高鐵速度改變生活

      2019年12月30日,最高時速350公里的京張高鐵開通運(yùn)營,北京市民到張家口滑雪、感受冬奧氛圍方便了,在北京工作、求學(xué)的張家口人周末回家可以說走就走,兩地居民生活交集增多,幸福感不斷攀升。

      李溢春是張家口人,在鐵路系統(tǒng)工作。十幾年的時間里,從張家口到北京通勤,他只能凌晨4點(diǎn)多起床,趕一趟5點(diǎn)多的普速列車,耗費(fèi)三四個鐘頭,才能趕到北京單位上班。“那是一趟途經(jīng)列車,上車沒座兒,站三四個鐘頭的滋味,太難受了!”過去煎熬的通勤經(jīng)歷,讓李溢春至今難忘。

      更不方便的是下了班沒有合適的車次回家?!皶r間太晚的話,周末在家呆不了多久,就又得啟程,索性不回家,在單位宿舍湊合了。”京張高鐵開通后,李溢春可以輕松回家過周末,半個小時左右就有一趟高鐵回張家口。從張家口始發(fā)、終到北京的高鐵列車,全程最快不到1小時,讓李溢春徹底告別了摸黑起床趕車的艱辛,坐在舒適的座椅上看風(fēng)景,成為通勤路上的一種享受。

      “京張高鐵拉近了兩地人的距離,時間節(jié)省了,辦事效率高了,幸福感提升了!”他不禁感嘆。

      李溢春愛人的老家在崇禮,京張高鐵開通后,他們親眼見證著,從北京來崇禮滑雪的客人越來越多。“過去許多人只有夏天來張家口避暑,現(xiàn)在冬天也成了旅游旺季!”他笑著說,“一小時生活圈太美好,高鐵速度改變生活!”

    編輯:戴美超
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