長途客運(yùn)站，要消失了嗎？

　　長途汽車站承載了不少人的出行記憶。

　　上個月，武漢最大的客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心正式停運(yùn)。這個體量13.6萬平方米的歐式建筑，投運(yùn)不足3年就退出歷史舞臺，讓不少網(wǎng)友感嘆，終是“敵不過時代發(fā)展的腳步”。

　　曾幾何時，客運(yùn)站是很多人追夢和歸鄉(xiāng)的起點(diǎn)。但隨著出行方式日趨多元，近年來，選擇長途大巴的旅客越來越少。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，而2021年這個數(shù)字只有50.87億人次。當(dāng)高鐵線路密織，網(wǎng)約車、順風(fēng)車當(dāng)?shù)?，長途客運(yùn)這個昔日的傳統(tǒng)行業(yè)，如何不斷求索變革，找到一條通往下一個春天的路？

　　呈現(xiàn)大規(guī)模關(guān)停風(fēng)潮

　　記者站在杭州客運(yùn)中心站二樓辦公區(qū)往下望：半個候車大廳已經(jīng)租給籃球培訓(xùn)，來“以商養(yǎng)站”。想起七八年前，大廳這點(diǎn)地方旅客可都是坐得滿滿當(dāng)當(dāng)?！艾F(xiàn)在站里旅客平均每天1000來人，而旁邊的地鐵站，一天的人流量還有兩萬多?！焙贾蓍L運(yùn)站場公司副總經(jīng)理周伯年是個“老客運(yùn)”，見證了客運(yùn)站的興衰：“年景好的時候，一條線一輛車每年能帶來上百萬元收入?！?/p>

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，道路客運(yùn)的生存空間越來越小。2012年到2022年，全國鐵路營業(yè)里程從9.8萬公里增長到15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，大多數(shù)地級市都已納入高鐵網(wǎng)。從前的客運(yùn)站是“一頭連接著城市，一頭連接著農(nóng)村”，可如今在經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，不管哪一頭都跟高鐵連上了；連得不夠緊的，地鐵公交來幫忙，順風(fēng)車私家車再補(bǔ)位。

　　客運(yùn)，在出行選擇多元化的今天，仿佛已成了最后一個選項(xiàng)。而客運(yùn)行業(yè)的衰退，讓客運(yùn)站漸漸冷清下來。其實(shí)，客運(yùn)站的關(guān)停風(fēng)潮，早就開始了。2019年，廣州市就關(guān)停了廣州北站客運(yùn)站、越秀南站客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、永泰客運(yùn)站、番禺客運(yùn)站。今年1月1日，廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班，至此，整個廣東省關(guān)停的客運(yùn)站多達(dá)42家。2月，湛江市交通局官網(wǎng)又發(fā)布通告，同意湛江市汽車南站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)。經(jīng)營困難，促成了車站的大規(guī)模關(guān)停潮，已經(jīng)投運(yùn)30年的海口汽車東站，周間日均客流量僅五六百人次，在節(jié)假期也不過1000人次。

　　“客運(yùn)站，是不是要消失了？”唱衰客運(yùn)站的聲音，開始不絕于耳。杭州長運(yùn)副總經(jīng)理王如策，這些年一直在研究市場，重新審視行業(yè)現(xiàn)狀：“我在客運(yùn)站看到就是這樣的情況，比如早上8：30從中心站出發(fā)去紹興，下午1點(diǎn)，不管有沒有客都回到杭州，跑一班浪費(fèi)一班，回來車子一停，等下班！”那么，到底是客運(yùn)衰退耽誤了客運(yùn)站，還是客運(yùn)站造成了客運(yùn)的衰退？

　　“重站輕服務(wù)”觀念亟需扭轉(zhuǎn)

　　早上五六點(diǎn)就出發(fā)，33輛大巴車趕在了8點(diǎn)前，把來自新昌、千島湖、桐廬、天臺、浦江等許多周邊縣市的四五百位旅客，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)胤旁诹苏愦笊垡莘蜥t(yī)院、浙大一院、浙大二院、浙大婦院、浙大兒院的門口。旅客們順順利利地趕上了省級大醫(yī)院的第一波就診，而大巴，則就近找個?？康?，準(zhǔn)備等待旅客們就診完畢，再一批批把他們帶回家。

　　這是去年12月起，杭州長運(yùn)聯(lián)合周邊縣市客運(yùn)公司共同推出的“醫(yī)療專線”，明明是門口到門口的服務(wù)，車票錢卻跟城際間大巴價位一樣，一分不加！80%的實(shí)載率很多都是“老客”，區(qū)別于以往“打車-高鐵-公交”的復(fù)雜組合模式，33輛“定制大巴”帶來的“一站式幸?！敝鴮?shí)圈粉了一眾“就醫(yī)剛需族”。

　　“馬路那么寬，客運(yùn)可以門到門，這是高鐵能比的嗎？別說今天，就是再發(fā)展十年二十年，大巴也不可能被高鐵替代?！苯煌▽＜倚炜得鲗τ浾哒f，“國內(nèi)客運(yùn)亟需做的就是扭轉(zhuǎn)‘重站輕服務(wù)’的固有觀念。”這個結(jié)論是跟國外經(jīng)驗(yàn)對比而來的，而國內(nèi)從業(yè)者在“客運(yùn)市場的寒冬”下，也悟出了這個道理。

　　2020年9月1日，交通運(yùn)輸部頒布了新的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，提出客運(yùn)站可以做“一站多點(diǎn)”。一個大站，作為停車場和信息化樞紐中心，外掛若干點(diǎn)，覆蓋全城，讓老百姓就近乘車。“我們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，通過定制化場景化的方式，提供多點(diǎn)到門的一些服務(wù)更受旅客青睞。”杭州長運(yùn)客運(yùn)總公司常務(wù)副總經(jīng)理黃吉臨如是說，“今后我們的客運(yùn)站除了現(xiàn)有的樞紐站以外，還會衍生出各種形式、不同規(guī)模的驛站，生長在城市的大街小巷?！币徊糠执笮涂瓦\(yùn)站變成了數(shù)不清的“驛站”，而另外一部分，則扎根在各大重要交通樞紐：上海虹橋交通樞紐是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“巨無霸”綜合性交通樞紐，其包含了航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式。而杭州火車東站公路汽車站，直接把站設(shè)在了東站樞紐東廣場，每逢節(jié)假日火車一票難求時，長途大巴及時增加班線；對高鐵沒有觸及的地區(qū)，增設(shè)線路，承接到站旅客同站換乘大巴。未來，杭州火車西站也計(jì)劃引入客運(yùn)大巴這種交通，具備旅游集散的功能。當(dāng)“定點(diǎn)、定線”變成了“定制”，國內(nèi)客運(yùn)業(yè)正在上下求索，試圖扭轉(zhuǎn)勢頭。

　　市場對客運(yùn)的需求，真的沒了嗎？丟失的客流，還能回來嗎？其實(shí)，國內(nèi)客運(yùn)業(yè)近年從未停下改革的嘗試：高鐵擅于跑長途，客運(yùn)就把線路由長改短；傳統(tǒng)班線客流有限，客運(yùn)就把主力軍從班線向企業(yè)、政府包車上發(fā)力；交通便捷地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密織，那么客運(yùn)就守好不通鐵路的海島、山村等線路。然而收效并不明顯。

　　通往春天的路在何方？

　　“道路客運(yùn)的衰退是必然趨勢?？梢詤⒄瞻l(fā)達(dá)國家，都經(jīng)歷過客運(yùn)走向衰退的過程?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、中國公路學(xué)會常務(wù)理事陸鍵表示，找準(zhǔn)定位是走出困境的關(guān)鍵?！澳壳皣鴥?nèi)長途大巴價格與高鐵相比也沒有優(yōu)勢，如果要繼續(xù)生存下去，首先要明確定位，服務(wù)對象應(yīng)該是低收入人群。”

　　陸鍵認(rèn)為，國內(nèi)道路客運(yùn)公司太多，不利于資源整合利用，眼下的衰退為“合并”提供了條件。未來不可能會有很多長運(yùn)公司，可能就是一家或者全國幾家大型客運(yùn)公司，這樣的好處是在統(tǒng)籌資源、降低成本的同時，可以制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升品質(zhì)。

　　不過，全國客運(yùn)整合是個大動作，操作起來并非易事。眼下不如利用浙江的數(shù)字化改革優(yōu)勢，政府牽頭建立網(wǎng)絡(luò)平臺，把所有車輛、司機(jī)，以及維修、保養(yǎng)服務(wù)等要素集成，更優(yōu)地配置資源。而整合后的資源可以接入高德、飛豬、攜程等應(yīng)用，更好地匹配市場需求。

　　“道路客運(yùn)的今天，或許就是公交的明天，在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公交也瀕臨停運(yùn)。”浙江省道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長甘祖德，曾呼吁將客運(yùn)和公交整合?！靶袠I(yè)相近，但不相往來，甚至還有矛盾：很多城市都在考慮開通跨行政區(qū)域、毗鄰縣市的公交，低價百姓歡迎，但進(jìn)一步擠占了道路客運(yùn)市場。如果哪天政府不兜底了，公交可能比道路客運(yùn)還慌。而兩大行業(yè)整合，車輛、?？空军c(diǎn)、客源都可以統(tǒng)籌配置?！闭J(rèn)清定位、整合資源，除此之外，道路客運(yùn)要想復(fù)蘇，政府政策支持必不可少。市場的嚴(yán)冬里，行業(yè)被激發(fā)出了前所未有的求生欲，如果政策加以突破和扶持，客運(yùn)行業(yè)也有望迎來涅槃重生。 （新浪網(wǎng)）