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    尋唐記③丨探尋中國鐵路“零起點”

    2024-05-09 17:48:07  來源:唐山勞動日報

      尋唐記③丨探尋中國鐵路“零起點”

      □ 記者 劉琿 趙雅靜 通訊員 王志艷

      在歷史的長河中,每一個起點都孕育著未來的輝煌。

      19世紀初,鐵路在英國出現(xiàn)。隨后,西方各國競相修建鐵路,人類文明進入了“鐵路火車時代”。而在晚清政府統(tǒng)治下的中國,鐵路卻被視為禁區(qū),成為洋務(wù)派和保守派爭論的焦點。鐵路從拒絕到試辦,再到“毅然興辦”,經(jīng)歷了一個曲折的過程。

      1881年6月9日,唐山至胥各莊的運煤鐵路——唐胥鐵路開始鋪軌。這條鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下,由開平礦務(wù)局負責集資修建的,采用了1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌,總長9.7公里。

      雖然這段鐵路并不長,但它卻是中國第一條標準軌距鐵路,開辟了中國自主修建鐵路的先河,是中國鐵路發(fā)展的起點,為后續(xù)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

      近日,我們走進中國鐵路源頭博物館,親手觸摸鑄造于19世紀的老鋼軌,閱讀黑白影像定格的歷史瞬間,深度探尋以唐胥鐵路為發(fā)端的中國早期鐵路建設(shè)歷程。

      從0公里到9.7公里 中國鐵路建設(shè)艱辛起步

      1435毫米標準軌距。 雅靜 攝

      唐胥鐵路建成通車后運行的情景。 資料片

      中國鐵路源頭博物館位于開灤國家礦山公園內(nèi),那里曾是唐山礦修車廠的舊址,也是唐胥鐵路“零起點”的所在地。

      “自1878年開平礦務(wù)局成立至今,開灤煤礦已有140多年歷史了,其間開創(chuàng)了很多‘中國第一’。唐胥鐵路就是開灤在中國鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造的成就之一?!袊F路之源頭,惟唐胥鐵路也’?!辈┪镳^志愿者莫靜濤說。

      莫靜濤是一個鐵路機車迷,對鐵路既有感情,又有濃厚的興趣。去年,他主動申請加入了開灤博物館志愿者團隊,為游客提供引導、講解等志愿服務(wù)。在他的熱情陪同下,我們開啟了這次探尋中國鐵路源頭之旅。

      1825年,世界上第一條鐵路在英國誕生,鐵路運輸?shù)母咚俣?、大運量吸引著不少工業(yè)發(fā)達的資本主義國家興建鐵路。與西方國家相比,中國的鐵路建設(shè)起步較晚,直到19世紀40年代前后,關(guān)于鐵路的知識才傳入中國。

      1840年,被稱為“開眼看世界之第一人”的林則徐主持編譯了《四洲志》,并以此為藍本,委托好友魏源編寫《海國圖志》。1842年的《海國圖志》初刊中,第一次附上了鐵路火車圖。在風氣未開的晚清,人們對于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。清政府保守派則認為修鐵路會“失我險阻,害我田廬,妨礙我風水”,因而頑固地拒絕修建鐵路。

      清政府自己不肯修,不等于外國列強不圖謀在中國修建鐵路。

      “1874年,英國商人強行修筑了一條由吳淞到上海、軌距為762毫米的窄軌鐵路。它雖是中國最早出現(xiàn)的鐵路,但不被清政府承認,屬于非法‘舶來品’,運行不到一年就被清政府‘贖回’,拆除后扔到了海里。”莫靜濤說。

      1876年,開平礦務(wù)局總辦唐廷樞在勘查煤礦時提出修筑鐵路,解決煤炭運輸問題。但由于筑路費用太高、地勢低洼等種種原因而作罷,改為開鑿了一條從蘆臺到胥各莊35公里長的“運煤河”,原胥各莊因此被稱為“河頭”。

      1881年,開平礦務(wù)局平均日產(chǎn)煤300噸,因胥各莊到唐山礦地勢陡峻,河水上不去,運輸成為瓶頸。唐廷樞再次上書李鴻章“由河頭筑硬路十五里,直抵礦所”,意思是從唐山礦區(qū)到胥各莊碼頭之間修一條鐵路,把煤從胥各莊運上船,然后走水路。經(jīng)李鴻章多次斡旋,1881年,唐胥鐵路終于破土動工,采用的是1435毫米標準軌距。

      那么,何為標準軌距?

      據(jù)了解,早在蒸汽機車出現(xiàn)前,英國煤礦已經(jīng)開始在鐵軌上運輸煤炭,煤車輪距多為1435毫米?!拌F路之父”斯蒂芬森建造蒸汽機車時,采用的也是1435毫米輪距,并以此規(guī)定相應(yīng)軌距。后來,英美及其他歐洲國家鐵路大都采用了這一標準。1937年,這一軌距被認定為國際通用的標準軌距。

      唐胥鐵路作為中國第一條標準軌距鐵路,促成了中國鐵路軌距的形成,為中國除去了日后換軌的弊端,也為未來鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

      1881年5月,唐山至胥各莊的鐵路開工興建;6月9日,正式鋪軌。

      “唐胥鐵路鋪軌當天還舉行了一個慶祝儀式。這天也是斯蒂芬森的百歲誕辰紀念日,李鴻章特意選了這個日子,可見其對修鐵路還是很重視的?!蹦o濤分析說。

      1881年12月,全長9.7公里的唐胥鐵路終于竣工通車。

      在修筑唐胥鐵路的同時,中國自制的第一臺蒸汽機車“龍?zhí)枡C車”以及中國第一家機車修理廠,也應(yīng)運而生。

      然而,唐胥鐵路通車后不久,清政府以“震動東陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”為理由,反對使用機車。開平礦務(wù)局不得不將火車頭卸下,改用騾馬拖曳。當騾馬拖曳力不勝任時,仍會使用蒸汽機車牽引。

      “現(xiàn)在說起馬拉火車感覺很荒誕可笑,可在當年的時代背景下,馬拉火車在短距離運輸上還是起到了一定作用。不僅在中國,在國外也曾有過騾馬拉火車的情況,主要原因是為了節(jié)約成本。”莫靜濤說。

      唐胥鐵路的建成通車比西方最早修建的鐵路晚了半個世紀,但對中國未來創(chuàng)辦鐵路依然產(chǎn)生了巨大的影響,歷史的腳步沿著鐵軌向前奔跑,注定勢不可擋。

      如今,在中國鐵路源頭博物館,收藏著30多種百年前的老鋼軌。每一根鋼軌都承載著一段時期的歷史,見證了中國鐵路的起步,也見證了中華民族自強不息的精神。

      展筑,再展筑 歷時30年貫通關(guān)內(nèi)外

      拆城墻修鐵路進北京。 資料片

      晚清政府四條鐵路干線示意圖。 資料片

      隨著開平礦務(wù)局產(chǎn)量增加,煤河運輸能力已不能滿足生產(chǎn)需要。

      1886年,唐胥鐵路由胥各莊向西展筑。1887年5月,鐵路延伸45公里修到蘆臺,史稱“唐蘆鐵路”。

      為了有利于鐵路經(jīng)營和展筑鐵路,開平礦務(wù)局于1886年發(fā)起成立了開平鐵路公司,中國第一家鐵路建設(shè)運營公司自此誕生。

      隨著唐胥鐵路的展筑,中國鐵路事業(yè)也在不斷發(fā)展。

      1888年8月,唐胥鐵路延至天津,唐津鐵路全線竣工。這是我國第一條真正的經(jīng)營性干線鐵路,在中國鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義。

      “中國鐵路史上那么多個‘第一’發(fā)生在唐山,我覺得可以說,唐山人是中國大地上最早坐上火車的乘客?!蹦o濤的語氣中透露出自豪。

      1888年10月,皇家西苑鐵路竣工,獲得慈禧太后喜愛。1889年,在頑固派高官重臣的反對聲中,張之洞建議修建盧漢鐵路(從北京盧溝橋至湖北漢口)的奏疏得到慈禧太后認可。1889年5月5日,清政府發(fā)布上諭稱,鐵路為“自強要策,必應(yīng)通籌天下全局”。這是清政府第一次正式宣布興辦鐵路。

      1889年,唐胥鐵路由唐山開始向東延展到古冶。

      1891年6月,北洋官鐵路總局在山海關(guān)成立,開始修建關(guān)東鐵路。從古冶林西鎮(zhèn)到山海關(guān)為第一段,然后從山海關(guān)向關(guān)外延展。鐵路為官款官辦,官方每年撥120萬兩紋銀,這是中國第一條官辦鐵路。李鴻章被任命為中國鐵路史上第一位督辦。

      1894年,鐵路修至山海關(guān)。天津至山海關(guān)(榆關(guān))間的鐵路,被稱為“津榆鐵路”。津榆鐵路分為兩段,中國鐵路公司負責管理天津至古冶段,為商路;北洋官鐵路總局負責管理古冶至中后所段,為官路。貨運和客運官商鐵路均分段購票、收費。伍廷芳任北洋官鐵路總局副督辦兼官路總辦,張翼任中國鐵路公司商路總辦,形成了“一條鐵路、官商兩局”的管理體制。

      1895年11月,唐津鐵路向西展筑至北京,終點定在豐臺站,后改到盧溝橋,命名為“津盧鐵路”。津盧鐵路為官款官辦,是中國第一條復線鐵路。

      “復線鐵路又叫雙線鐵路,指的是在一定里程區(qū)間范圍內(nèi),有兩條或者兩條以上正線的鐵路,并分設(shè)了上行線和下行線,方向相反的列車在不同軌道上行駛。”莫靜濤解釋道,“復線鐵路規(guī)定一條鐵路只能走一個方向的列車,所以一般不會發(fā)生迎面相撞的事故,提高了列車的速度和安全性?!?/p>

      修建津盧鐵路前,清政府保守勢力已從中日甲午戰(zhàn)爭的失利中認識到鐵路的重要性,痛定思痛,開始“力行實政為先”,與洋務(wù)派達成了興辦鐵路的共識。

      中國鐵路源頭博物館內(nèi)有一個巨大的沙盤,展示了唐胥鐵路不斷延伸的結(jié)果?!斑@是唐山火車站,我們可以看到以唐胥鐵路為發(fā)端,鐵路逐步延展。1888年修到天津,1894年修到山海關(guān),1897年修到北京,1911年修到沈陽,最終延展為京奉鐵路。歷時30年,修建了貫通華北、東北的京奉鐵路大動脈。京奉鐵路竣工后,盧漢、津浦、京綏等干線鐵路,分別以京津為起點,向華中、華東、西北等方向延伸,中國鐵路網(wǎng)開始初具規(guī)模。”指點著沙盤,莫靜濤解說道。

      辛亥革命爆發(fā)前,以唐胥鐵路為發(fā)端,清政府相繼建成了京奉鐵路、京漢鐵路(即盧漢鐵路)、京張鐵路、津浦鐵路(即后來的京滬線)四大干線鐵路及部分支線鐵路,實現(xiàn)了最初的鐵路計劃。辛亥革命后,清政府被推翻,經(jīng)歷北洋時期、民國時期、抗日戰(zhàn)爭時期,鐵路建設(shè)在連年戰(zhàn)火中躑躅前行。

      從9.7公里到15.9萬公里 中國鐵路發(fā)展加速騰飛

      在中國鐵路源頭博物館,游客觀看中國鐵路示意圖。 雅靜 攝

      新中國成立后,中國鐵路建設(shè)迎來了嶄新的歷史性大發(fā)展。中國鐵路持續(xù)加大投資力度,積極推動技術(shù)創(chuàng)新,取得了舉世矚目的輝煌成就?,F(xiàn)如今,鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完備,運營里程不斷攀升,為國家經(jīng)濟與社會發(fā)展注入了強大的推動力。

      據(jù)相關(guān)報道,截至 2023 年底,我國鐵路運營里程已達 15.9 萬公里,居世界第二。其中,高速鐵路運營里程達 4.2 萬公里,位居全球首位。

      鐵路作為國家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,對經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和國家繁榮具有不可替代的重要作用。四通八達的鐵路路網(wǎng)有力地推動了經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,強化了地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系,為貿(mào)易和投資提供了堅實有力的支撐。其高效的運輸效率實現(xiàn)了大量貨物和人員的快速運送,為經(jīng)濟活動注入了全新的活力。鐵路建設(shè)進一步加強了區(qū)域之間的聯(lián)系,有效縮小了地區(qū)差距,有力推動了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。在創(chuàng)造大量就業(yè)機會的同時,也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起。鐵路的發(fā)展極大地改善了交通條件,為人們的出行提供了便利,切實提升了生活質(zhì)量。更為關(guān)鍵的是,鐵路建設(shè)在加強國防建設(shè)、促進文化交流、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置等方面具有重大意義。

      當下的中國鐵路,正朝著更高速度、更智能化、更環(huán)保的方向奮勇前行。它宛如連接世界的橋梁,猶如推動經(jīng)濟的強大引擎,又似服務(wù)人民的緊密紐帶,以巨龍騰飛之勢展現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。

      如果說如今縱橫交錯于中華大地的鐵路網(wǎng)宛如中國的龍脈,那么曾經(jīng)僅有 9.7 公里長的唐胥鐵路,便是這龍脈的源頭。

      時光悄然流逝,轉(zhuǎn)眼已過百年?,F(xiàn)今的唐胥鐵路仍然承擔著簡單的貨運、通勤等任務(wù)。在胥各莊車站,仍然可以見到火車運輸煤炭、工人使用吊車卸貨的場景。

      陽春四月,“煤河”兩岸花紅柳綠,水鳥悠然游弋,與河岸并行的鐵路高架橋上,高鐵、動車不時呼嘯而過。

      中國鐵路源頭博物館中,慕名而來的游客紛紛在中國鐵路“零起點”標識處打卡,追溯中國鐵路的前世今生。

      今天,唐胥鐵路的發(fā)展歷史依舊在延續(xù)……

      這一段鐵路的發(fā)展歷程,見證了中國鐵路的崛起與騰飛,也見證了國家的繁榮與進步。它是中國鐵路發(fā)展的重要組成部分,將永遠被銘記在中國鐵路的歷史長河中。

    編輯:榮潔
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