預計年底全線通車！河北將再添進京新通道

　　歷經(jīng)1409天的建設(shè)，京蔚高速北京段的最后一條隧道——小龍門隧道終于貫通了！

　　小龍門隧道位于北京與河北交界處，是京蔚高速北京段距離北京城區(qū)最遠的一座隧道。作為北京至河北省蔚縣高等級公路網(wǎng)重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通為京蔚高速北京段今年底實現(xiàn)全線通車目標打下堅實基礎(chǔ)。

　　隧道口壁畫再現(xiàn)“駝鈴陣陣”

　　京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區(qū)，起點為西六環(huán)路軍莊立交，在市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通西六環(huán)到靈山互通段56.9公里，剩余靈山互通到市界段8.5公里將于今年底具備通車條件。

　　記者驅(qū)車沿著京蔚高速穿越重重大山，來到了小龍門隧道的施工現(xiàn)場。隧道入口處，一幅壁畫再現(xiàn)了京西古道駝隊穿行而過的繁華景象。工人們登上升降平臺，正在為隧道安裝設(shè)備設(shè)施。

　　小龍門隧道位于門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)境內(nèi)，地處北京市西部山區(qū)，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里；其中北京段長4.4公里，河北段長2公里，北京與河北的省界就從隧道中部穿過。

　　“小龍門隧道穿越了六條破碎帶，其中800米有巖爆現(xiàn)象，對于施工安全是個考驗。”北京市政路橋京蔚高速第二總包部總工程師王西波說，小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內(nèi)施工組織及通風管理帶來極大挑戰(zhàn)。為此，項目采取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監(jiān)測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質(zhì)預報以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，及時、動態(tài)、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設(shè)計方案和工藝流程，確保了施工質(zhì)量和生產(chǎn)安全。

　　水封爆破技術(shù)獲國際發(fā)明專利

　　由于小龍門隧道位于百花山保護區(qū)，野生動物種類較多，環(huán)保要求高，因此6.4公里的隧道中途不設(shè)豎井，隧道只能從兩端向中間單向掘進。為了加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強各工序循環(huán)時間考核，加快了施工進度。

　　在施工過程中，項目部團隊大膽創(chuàng)新，成立了攻堅工作室，研發(fā)了水封爆破技術(shù)?！罢ㄋ幪钊肱诳字螅覀兪褂脦姆椒ㄟM行封堵，爆破后，這些水就可以起到降低煙塵和減震的效果?！蓖跷鞑ǜ嬖V記者，水封爆破技術(shù)提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環(huán)境的影響，獲得國際發(fā)明專利并定為北京市工法。

　　今年底靈山互通-市界段開通

　　今年7月1日，京蔚高速北京段西六環(huán)-靈山互通段開通，市民從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。開通以來，京蔚高速沿線雁翅、齋堂、靈山等地吸引了眾多市民前來觀光，迅速成為新的網(wǎng)紅“打卡地”。

　　作為北京市重大交通項目，京蔚高速北京段將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，全面強化快速搶險救援和受災群眾安全轉(zhuǎn)移功能，為北京西部山區(qū)應急防災提供重要通道保障，促進首都西部地區(qū)旅游發(fā)展。

　　京蔚高速北京段全線開通后，還將帶動北京周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對形成京津冀經(jīng)濟一體化格局具有重要作用。中鐵京西公司副總工程師劉旭升告訴記者，京蔚高速目前已經(jīng)開通的靈山出入口是北京段最后一個出入口。等到靈山互通-市界段開通后，市民駕車從靈山互通繼續(xù)向西，經(jīng)過小龍門隧道后便可以駛?cè)牒颖笔〉膹堜酶咚?。沿張涿高速張家口方向繼續(xù)行駛約20公里，還可以進入京蔚高速河北段（太行山高速），駕車前往河北小五臺山、蔚縣和山西北部地區(qū)。