“借港”出海，從黃驊駛向洛杉磯

　　圖為11月16日在黃驊港拍攝的“合遠(yuǎn)”號(hào)貨輪。歐振國攝

　　11月16日上午，黃驊港。裝載白溝箱包、蠡縣手套、勝芳家具等貨物的“合遠(yuǎn)”號(hào)貨輪，緩緩駛離津冀國際集裝箱碼頭。這艘船將經(jīng)停上海港，然后穿越太平洋抵達(dá)美國洛杉磯港，預(yù)計(jì)用時(shí)16天。

　　這是我國北方第一條以快航模式運(yùn)營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線，標(biāo)志著重組成立后的河北港口集團(tuán)航線運(yùn)營取得新突破，打通了京津冀乃至中國北方地區(qū)至洛杉磯港的最快海運(yùn)通道。

　　藍(lán)色海洋中密織的航線，是我省與世界對話的紐帶。河北港口集團(tuán)先后在黃驊港新開辟6條集裝箱航線，通達(dá)日本、韓國、東南亞、中東、印巴等國家和地區(qū)。美西航線是從中國港口出發(fā)經(jīng)太平洋通往美國西海岸港口的航線。相比周邊港口的美西航線，該快線可縮短運(yùn)輸時(shí)間7-9天，更好滿足跨境電商產(chǎn)業(yè)高時(shí)效需求。

　　曾經(jīng)，因?yàn)橛懈劭跓o美西航線，河北產(chǎn)品運(yùn)到美國西海岸，要陸運(yùn)至上海港再走其他航司美西快線，企業(yè)物流成本較高。河北港口集團(tuán)認(rèn)識(shí)到，必須開辟一條屬于自己的美西快線。

　　任務(wù)，交到河北港口集團(tuán)合德海運(yùn)公司手中。這是一家內(nèi)外貿(mào)兼營的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，擁有成功運(yùn)營中東、印巴航線的經(jīng)驗(yàn)。然而，與這些外貿(mào)航線相比，開辟美西航線難度更大。因標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、流程復(fù)雜，該航線被稱為航運(yùn)界“天花板”。

　　第一個(gè)難題是，直航洛杉磯港，還是找一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”？

　　對此，大家意見不一。合德海運(yùn)董事長李文勇琢磨了一番，決定帶大家到外面“吹吹風(fēng)”。2023年10月明確開通美西快線目標(biāo)后，他們奔赴上海港、洛杉磯港等地調(diào)研，謀劃整體設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位。

　　結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新方法，合德海運(yùn)選擇“借港”出海，決定先開通上海港到洛杉磯港航線，運(yùn)營成熟后，再開通河北港口——上海港——洛杉磯港的航線。

　　這種模式有三個(gè)好處：其一，從上海港學(xué)到外貿(mào)航線方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，縮短航線開通時(shí)間；其二，助推河北產(chǎn)品“走出國門、走向世界”，航線貨源主要以跨境電商貨物為主，輻射京津冀地區(qū)25個(gè)縣域特色產(chǎn)業(yè)集群；其三，提升船舶裝載率，有效降低運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)，保障航線運(yùn)營質(zhì)量。

　　具體操作上，合德海運(yùn)組建了一支“尖刀團(tuán)隊(duì)”。今年2月份，他們從公司總部、長江片區(qū)、山東片區(qū)等地抽調(diào)骨干力量到上海，組成20人的上海運(yùn)營中心團(tuán)隊(duì)，開始攻關(guān)。

　　其中，最難的一關(guān)，是對接美國業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。合德海運(yùn)總經(jīng)理陳莉介紹，美西航線因貨種品名豐富、體量大，貨物申報(bào)時(shí)效要求高，無論是船司業(yè)務(wù)單據(jù)傳輸需求，還是客戶對貨物全鏈條跟蹤要求，都需要一個(gè)強(qiáng)大的業(yè)務(wù)系統(tǒng)作支撐。合德海運(yùn)原有的近洋航線系統(tǒng)又不匹配，需重新開發(fā)對接。

　　面對困難，上海運(yùn)營中心航線管理部經(jīng)理龐俊雪與合德海運(yùn)運(yùn)營操作部經(jīng)理陳增彥、信息技術(shù)總監(jiān)趙巖等人成立小組，全力搭建系統(tǒng)架構(gòu)邏輯。吃飯時(shí)在研究、回到宿舍還在研究，一個(gè)月內(nèi)完成幾百次數(shù)據(jù)測試……大家都想在測試環(huán)境下排除一個(gè)個(gè)問題，讓系統(tǒng)逐步完善起來?！暗珜τ谑缀綍r(shí)能否在業(yè)務(wù)系統(tǒng)環(huán)境下向美國海關(guān)成功傳輸報(bào)文，大家心里依然沒底。”龐俊雪說。

　　今年3月15日，他們積極與有關(guān)客戶協(xié)商，嘗試向美國先發(fā)第一張單證。

　　大家精神高度緊張，圍坐在一起，緊緊盯著電腦屏幕。一分鐘、兩分鐘、三分鐘……收到報(bào)錯(cuò)提示，立即修改，再發(fā)送，再等待……第一張單證終于被美國海關(guān)部門接受，成功實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與美國端對接。

　　為了這一刻，運(yùn)營調(diào)度部經(jīng)理李昆白天與國內(nèi)相關(guān)部門對接、晚上與美國相關(guān)部門對接，每天工作夜以繼日；家在上海的銷售客服部經(jīng)理李超，走訪客戶100余家，一個(gè)多月沒有回過家；行政管理部經(jīng)理秦麗嬌離開2歲的女兒，只身赴滬……

　　第一家由中國企業(yè)運(yùn)營的點(diǎn)對點(diǎn)直航洛杉磯港的快線，開通了。2024年3月21日18時(shí)10分，“合德大西洋”輪由上海港外高橋五期碼頭完成裝船作業(yè)啟航，13天后停靠洛杉磯港。

　　如今，北方首條直航洛杉磯港的美西快線，開通了。合德海運(yùn)創(chuàng)新采用快航模式，搭建河北港口到美國的航線通道。我省腹地企業(yè)可以在河北口岸就近辦理報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、放行等手續(xù)，其產(chǎn)品可直達(dá)洛杉磯港。合德海運(yùn)投入5艘船舶，實(shí)行周班運(yùn)營。

　　建設(shè)更多高標(biāo)準(zhǔn)國際航線，構(gòu)建開放新格局?！拔覀儗⒋蛟煨南岛颖卑l(fā)展的遠(yuǎn)洋快航航運(yùn)品牌，為客戶提供高品質(zhì)航運(yùn)物流服務(wù)?！崩钗挠抡f。（趙建 戴春陽 郭豐愷）

　　來源：河北日報(bào)客戶端