當(dāng)?shù)貢r間10月31日,歐盟輪值主席國匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部部長西雅爾多表示,由馮德萊恩領(lǐng)導(dǎo)的歐盟委員會無視成員國和歐洲大型車企的意見,執(zhí)意對中國電動汽車企業(yè)加征關(guān)稅,再次沉重打擊了歐洲大陸的競爭力,不符合歐盟和歐洲汽車制造商的利益,“她把歐洲帶入了一場必敗的戰(zhàn)爭”。
匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書納吉·亞當(dāng)表示,歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義行為,有百害而無一利,并不會為歐盟的決策者們帶來他們想象的利益。
加征關(guān)稅是誤導(dǎo)性的保護(hù)主義行為
10月29日,歐盟宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅,此舉在歐盟內(nèi)部引發(fā)了各種反對聲音。在接受總臺記者采訪時,納吉·亞當(dāng)表示,歐盟內(nèi)部各國本身對征稅這一決定就存在巨大分歧,作為歐盟最大經(jīng)濟(jì)體的德國也反對加征關(guān)稅,稱這是錯誤的保護(hù)主義行為。
匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當(dāng):我必須說,匈牙利是反對加征關(guān)稅的五個歐盟成員國之一。10個國家支持,12個國家棄權(quán),所以各國分歧很大,這也很好地說明了不是所有歐盟成員國都支持這一加征關(guān)稅的行動。加征關(guān)稅有百害而無一利,不管是對消費(fèi)者還是市場相關(guān)方,在我們看來,這是誤導(dǎo)性的保護(hù)主義行為。
加征關(guān)稅將導(dǎo)致中歐緊張局勢和貿(mào)易摩擦
中國商務(wù)部迅速作出回應(yīng),明確表示不接受、不認(rèn)可歐盟的關(guān)稅措施,并誓言將采取一切必要措施保護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。作為反制措施,中國啟動了對歐盟白蘭地酒、豬肉、乳制品等產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù),歐盟是中國第二大的乳制品來源地,中國是歐盟最大的豬肉出口市場,更是法國干邑白蘭地的第二大出口國。
波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在11月1日接受總臺采訪時稱,歐盟發(fā)起的這場“電動汽車戰(zhàn)”所導(dǎo)致的“沖突”不會帶來任何令消費(fèi)者滿意的結(jié)果。自由貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化既是全球范圍生產(chǎn)力高度發(fā)展的必然結(jié)果,也是當(dāng)今時代各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。
維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基:最大的風(fēng)險就是中國和歐盟之間可能會打貿(mào)易戰(zhàn),就像我們看到的歐盟向中國電動汽車加稅,中國準(zhǔn)備向法國的白蘭地加稅,這樣會加速雙方的貿(mào)易戰(zhàn)。
納吉·亞當(dāng)也指出,歐盟對中國電動汽車提高關(guān)稅是短視之舉,也是一個誤導(dǎo)性的決定,根本無法獲得歐盟決策者所假想的“收益”,不僅會引發(fā)貿(mào)易摩擦,而且從長遠(yuǎn)看無益于歐盟的長期競爭力。
匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當(dāng):我認(rèn)為歐盟提高關(guān)稅是非常簡單和短視的決定,這意味著他們只是將競爭性業(yè)務(wù)界定在2025年和2026年,歐盟和中國的電動汽車價格將相同,這樣可以讓人們和公司都來買歐盟的電動車,但是從長遠(yuǎn)來看,這對每個消費(fèi)者購買什么類型的電動汽車毫無益處,因為它仍然比我們使用的傳統(tǒng)汽車貴得多。從短期來看,此舉意味著,過去幾年乃至幾十年全球貿(mào)易的發(fā)展將出現(xiàn)倒退。從長期來看,此舉將造成中歐之間貿(mào)易緊張局勢,甚至可能會導(dǎo)致貿(mào)易冷戰(zhàn)。
加征關(guān)稅與歐盟減排目標(biāo)相悖
根據(jù)歐盟發(fā)布的聲明,歐盟將中國電動汽車的關(guān)稅稅率從10%大幅提升到最高45.3%。對歐洲消費(fèi)者而言,不僅進(jìn)口自中國的新能源車將漲價,其他國家的車企也會借機(jī)漲價。比如,在歐盟宣布擬對華加征關(guān)稅后,特斯拉就宣布在歐洲上調(diào)產(chǎn)品售價。貿(mào)易保護(hù)主義不僅無法降低產(chǎn)品價格,反而傷害了消費(fèi)者利益,這無疑會大幅降低歐洲消費(fèi)者對新能源車的購買意愿。
匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當(dāng):現(xiàn)在的形勢以及時機(jī),對于向消費(fèi)者推廣電動汽車至關(guān)重要。因為現(xiàn)在如果沒有優(yōu)惠措施,消費(fèi)者不會選擇電動汽車,而是會購買同類別的傳統(tǒng)燃油車。所以,為實現(xiàn)全球氣候目標(biāo)以及技術(shù)轉(zhuǎn)型,應(yīng)該采取一切措施和行動來推廣電動汽車。
根據(jù)《歐洲氣候法》中規(guī)定的目標(biāo),2030年溫室氣體凈排放在1990年水平基礎(chǔ)上減少至少55%,從2035年起歐盟更是禁止銷售燃油車,因此未來六年對于歐盟的氣候目標(biāo)至關(guān)重要。
納吉·亞當(dāng)稱,電動汽車制造不僅是匈牙利最重要的產(chǎn)業(yè),同時也是歐盟最大經(jīng)濟(jì)體德國最重要的產(chǎn)業(yè),更是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。歐盟加征關(guān)稅的保護(hù)措施不僅會影響各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,直接導(dǎo)致歐盟電動汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型放緩,更是與歐盟的碳減排目標(biāo)相悖,影響氣候目標(biāo)的實現(xiàn)。匈牙利外長西雅爾多更表示,“如果沒有中國供應(yīng)商的合作,很難想象歐洲電動汽車戰(zhàn)略會取得成功”。
波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在采訪中也指出,電動化將是歐洲車企不得不選擇的方向,電動車轉(zhuǎn)型對整個歐盟和電動車產(chǎn)業(yè)來說迫在眉睫,但中國電動車在全球處于領(lǐng)先地位,歐盟電動車產(chǎn)品在市場上缺乏競爭優(yōu)勢,因此歐盟不希望市場被中國商品搶占,而妄圖通過加征關(guān)稅為本土汽車品牌爭取時間。
波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基:我認(rèn)為中國在電動車的研發(fā)方面確實投入了巨資,不是像有些歐盟生產(chǎn)商說的那樣中國電動車靠補(bǔ)貼,而是中國真正的投資為電動車帶來了競爭優(yōu)勢。如果像中國這樣的大國出口迅猛增長,歐洲的生產(chǎn)商會對此感到擔(dān)心,他們會試圖以某種方式讓歐盟委員會采取保護(hù)措施。
歐洲多國期待與中國新能源車拓展合作
根據(jù)近日德國《商報》報道,中國擁有大量充電技術(shù)專利,在專利申請方面的“數(shù)量和專有技術(shù)令人印象深刻”,這些優(yōu)勢正在推動德中兩國汽車制造商加強(qiáng)合作。報道還指出,德國反對歐盟加征關(guān)稅,認(rèn)為此舉會損害德國自身利益。奧爾沃夫斯基在采訪中也表示,德國車企與中國的合作是德國堅決反對加征關(guān)稅的原因。不僅僅是德國,包括匈牙利在內(nèi)的多個反對加稅的歐盟國家也和中國車企有著深入的合作。
對此,納吉強(qiáng)調(diào),匈牙利堅決奉行獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)開放政策,目前匈牙利已經(jīng)是歐洲第二大電池生產(chǎn)國,這與中國對匈牙利的支持密不可分,匈牙利熱烈歡迎中國在匈牙利進(jìn)行投資建設(shè)。
匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當(dāng):我們歡迎投資進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域,歡迎外國車企、電池制造商以及與大型車企合作密切的零部件制造商來匈牙利。目前,有一家來自中國的大型車企即將開始在匈牙利開展業(yè)務(wù),我們在電池領(lǐng)域也有10多項大型或中型投資,電池和汽車制造業(yè)緊密相連。我們堅持認(rèn)為,這種技術(shù)轉(zhuǎn)型,即電動汽車制造將成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。
納吉強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在匈牙利正在擔(dān)任歐盟的輪值主席國,納吉期待匈牙利為減少征稅給中國電動車產(chǎn)業(yè)造成的負(fù)面影響做出更多努力。
目前,中國商務(wù)部表示,雙方技術(shù)團(tuán)隊正在進(jìn)行新一階段磋商。歐盟方面也表示,在新稅率生效后還將繼續(xù)與中方就價格承諾進(jìn)行談判。由此可見,在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,歐盟主張的單邊貿(mào)易保護(hù)主義不是出路,唯有協(xié)商談判才是解決之道。畢竟,合作才是共贏的基石。
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