開年看中國丨翅膀上的中國：新賽道，“起飛”

從大國重器到低空經(jīng)濟(jì)，中國在航空領(lǐng)域的每一步發(fā)展都令人矚目，也讓人們對“翅膀上的中國”更加充滿期待。2024年以來，低空經(jīng)濟(jì)、民用航空等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是以無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的創(chuàng)新領(lǐng)域，正快速崛起成為萬億級的產(chǎn)業(yè)新賽道。

低空經(jīng)濟(jì)催生萬億級大市場

2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入我國政府工作報告。工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，中國民航局頒發(fā)全球首張載人eVTOL的生產(chǎn)許可證，國家發(fā)改委正式設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司……這一年，我國低空經(jīng)濟(jì)在探索中持續(xù)發(fā)展，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

賽迪顧問的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計可達(dá)6702.5億元，其中低空航空器制造和運營服務(wù)占比接近55%。隨著市場需求的不斷增加，低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在快速形成，未來的發(fā)展空間廣闊。

中國民航局預(yù)測，到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更有望達(dá)到3.5萬億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有29個?。▍^(qū)、市）將低空經(jīng)濟(jì)納入2024年政府工作規(guī)劃。

中國民用航空局黨組書記、局長宋志勇指出，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，通用航空和低空經(jīng)濟(jì)在政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重推動下，正快速崛起成為萬億級的產(chǎn)業(yè)新賽道。通用航空業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體，在能源技術(shù)、新一代信息技術(shù)變革的引領(lǐng)下，正加速向無人化、綠色化、智能化迭代創(chuàng)新，以無人機、eVTOL研發(fā)應(yīng)用為代表的新能源、智能化通航產(chǎn)業(yè)，已成為低空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有望達(dá)到萬億級市場規(guī)模，將迎來像新能源汽車一樣實現(xiàn)“換道超車”的重大機遇。

“無人機產(chǎn)業(yè)”異軍突起

無人機配送快遞、植保無人機下田“干活”、無人機應(yīng)急救援……如今，無人機作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，正持續(xù)拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域和商業(yè)模式，日益融入人們的日常生活。

根據(jù)中國航空運輸協(xié)會發(fā)布的《2023—2024中國民用無人駕駛航空發(fā)展報告》，截至2024年8月底，我國無人機實名登記數(shù)達(dá)198.7萬架，比2023年底增加72萬架；共頒發(fā)無人機駕駛員執(zhí)照22萬本，比2023年底增加13.9%。

2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施。隨著城市低空空域的逐步放開，低空無人機運輸實現(xiàn)了常態(tài)化與商業(yè)化運營，通過與接駁柜、配送員的配合，“無人機送外賣”成為深圳城市上空一道風(fēng)景線。

此外，無人機在應(yīng)急救援、醫(yī)療配送等運輸領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)更加令人期待。2024年10月底，一條獻(xiàn)血點采集血液配送航線在安徽省合肥市廬陽區(qū)的一家愛心獻(xiàn)血屋首飛成功；12月，全國首個“低空+高鐵”跨城聯(lián)運場景在杭州投入運行，讓原本需要大量占用地面資源的應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸?shù)葓鼍?，正通過無人機實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面，我國西部地區(qū)已經(jīng)開始使用無人機運輸新鮮松茸，原本人工背下山需要一到兩小時，無人機只需要15分鐘到半個小時。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，已經(jīng)用支線無人機代替人工設(shè)立站點的運營方式從事各項工作。

截至2024年底，我國在民用無人駕駛航空器產(chǎn)品信息系統(tǒng)備案企業(yè)達(dá)600余家，備案產(chǎn)品1800余種，產(chǎn)品數(shù)量超過170萬架。近期發(fā)布的《2024中國低空物流發(fā)展報告》顯示，中國低空物流市場規(guī)模預(yù)計將在2025年達(dá)到1200億至1500億元。

通用航空領(lǐng)域“加速起飛”

通用航空作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的推動下快速發(fā)展，在“有人機”領(lǐng)域加速崛起。

2024年，四部門聯(lián)合發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024-2030年)》，提出到2030年，通用航空裝備將全面融入人民的生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，形成強大的市場推動力。目前，全國已有45個城市啟動了低空經(jīng)濟(jì)的政策規(guī)劃，顯示出各地政府對這一新興領(lǐng)域的重視和支持。

2024年9月，南航廣州至香港的直升機跨境低空飛行航線開通；10月，上海浦東與蘇州工業(yè)園區(qū)之間的直升機低空航線首次成功運營。同時，國內(nèi)首個“低空+軌道”空鐵聯(lián)運項目在深圳北站開航，乘客可實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)粵港澳大灣區(qū)90％以上地區(qū)。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國通用機場的數(shù)量不斷增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，我國通航企業(yè)達(dá)到744家，在冊通用航空器3226架，通用機場470個。同時，空中交通管制、通信、導(dǎo)航和監(jiān)視等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，進(jìn)一步提升了通航的運營保障能力。

同時，在近期教育部發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)本科專業(yè)申報材料公示》上顯示，多所高校增設(shè)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)專業(yè)，低空人才培養(yǎng)體系將更加完善。

中國航空學(xué)會低空經(jīng)濟(jì)首席專家、中國民航局原副局長董志毅在接受新華網(wǎng)低空經(jīng)濟(jì)觀察專訪時表示，2024年我國低空經(jīng)濟(jì)正朝著“改革驅(qū)動、創(chuàng)新牽引、因地制宜、業(yè)態(tài)融合”的方向發(fā)展，正在形成中央指引、地方爭先、企業(yè)主導(dǎo)、社會參與、資本支撐的良好發(fā)展格局。展望2025年，隨著國家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司的設(shè)立，低空經(jīng)濟(jì)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃制定工作即將啟動，低空經(jīng)濟(jì)將在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多重因素的共同推動下，迎來全面發(fā)展的新機遇。

未來已來，eVTOL引發(fā)全球關(guān)注

2023年，工業(yè)和信息化部、科技部等部委聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出加快將eVTOL融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺，打造低空智聯(lián)網(wǎng)，初步形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)的城市空運體系。此后，各地高度重視，陸續(xù)出臺大量的低空經(jīng)濟(jì)支持政策。

2024年2月，一架eVTOL從深圳飛至珠海，順利完成了全球首條跨海跨城電動“空中的士”航線的首飛，單程僅用了20分鐘，大大縮短了兩地3小時左右的地面車程。6月，西北工業(yè)大學(xué)發(fā)布eVTOL電動垂直起降飛行器最新成果，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL飛行器。

目前，我國eVTOL行業(yè)的發(fā)展勢頭強勁，已經(jīng)形成了包括系統(tǒng)、部件供應(yīng)、飛機研發(fā)制造以及不同場景應(yīng)用在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。國產(chǎn)eVTOL型號超過20種，其中一些已經(jīng)完成了重要的飛行測試和認(rèn)證。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，2030年eVTOL/UAM行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模；2040年，eVTOL/UAM行業(yè)規(guī)?？赡苓_(dá)到1.5萬億美元，其中中國的市場規(guī)模為4300億美元，占全球市場份額28%。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院低空經(jīng)濟(jì)研究員楊嶺表示，預(yù)計2025年工業(yè)級無人機將成主力機型，eVTOL將成為新起之秀，快速推進(jìn)商業(yè)化，未來低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是多層含義的萬億產(chǎn)業(yè)新賽道。

除了低空經(jīng)濟(jì)和通用航空領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，近年來，民用航空業(yè)也呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。

2024年12月19日，C919已累計承運旅客突破100萬人次。從東航接收全球首架C919，到如今C919成為三大航“標(biāo)配”，這一成就不僅展示了中國民機制造業(yè)的實力，更標(biāo)志著中國在全球航空領(lǐng)域的地位正在穩(wěn)步提升。如今，國產(chǎn)大飛機經(jīng)過實際運營的考驗，邁過“從0到1”的門檻后，已進(jìn)入“從1到N”的快速成長期。

2024年底，中國商飛公司宣布國產(chǎn)支線客機ARJ21新增商業(yè)名稱“C909”。至此，中國商飛三款商用飛機名稱分別為“商飛C909”、“商飛C919”和“商飛C929”，國產(chǎn)飛機呈“譜系化”發(fā)展。

分析人士認(rèn)為，作為中國自主制造的第一架大飛機，C919的成功研發(fā)與投入運營，標(biāo)志著中國打破了波音與空客在干線飛機制造領(lǐng)域的長期壟斷，邁出具有歷史意義的一步。

目前，C919飛機全球訂單超千架。有機構(gòu)預(yù)測，C919有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階。