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“地雄吳楚東南會,水接荊揚上下游?!比f古長江與千年運河在江蘇鎮(zhèn)江交匯,交匯的口門從宋代京口閘遺址到目前正在改造的諫壁船閘,只有短短16公里,卻以跨越千年的時間尺度,見證了從北宋時世界上最先進(jìn)的復(fù)式船閘,到即將建成的世界最大單級船閘的蝶變。
諫壁船閘一號船閘擴容升級效果圖
如今的京口閘遺址,已經(jīng)成為市民休閑鍛煉的遺址公園,條石砌筑的閘墻、字跡斑駁的石碑、青磚鋪就的道路、層層疊疊的石階,已經(jīng)融入人們的日常生活,也無聲訴說著當(dāng)年帆檣往來、百貨云集的繁華。
京口閘遺址考古現(xiàn)場(2011年—2012年)
“京口閘位于長江與運河的交匯處,堪稱漕運咽喉、交通樞紐,考古揭示出唐代堰(閘)及北宋至明清京口閘東側(cè)閘體、河道、碼頭、道路、碑亭等遺跡,還出土了極其珍貴的元代青花香爐?!辨?zhèn)江市文物保護(hù)和考古研究所研究員霍強十多年前主持了京口閘遺址的考古發(fā)掘,他告訴記者:“北宋復(fù)式船閘遺址是一個重大考古發(fā)現(xiàn),由于京口閘主體被埋壓在馬路下,現(xiàn)在可見的宋代遺跡只是頭閘,實際上當(dāng)時有一個復(fù)雜的閘澳系統(tǒng),京口閘、腰閘、下閘、中閘及上閘五座水閘自北向南一字排列,構(gòu)成一組四級船閘,并在附近開挖蓄水的積水澳和歸水澳,用來調(diào)節(jié)船閘水位?!?/p>
這樣的復(fù)閘是怎么運行的?以枯水期為例,長江的水位遠(yuǎn)低于運河,船從長江進(jìn)入京口閘后,閘門放下,旁邊的水澳(分為積水澳和歸水澳)放水,抬高閘內(nèi)水位。通過五道閘四次注水、放水,船被慢慢抬高,爬完四級“水臺階”,就安然進(jìn)入運河。
這種復(fù)式船閘是古代中國人最早發(fā)明的,京口閘系統(tǒng)則是這種技術(shù)的集大成者,是中國運河史上的杰作,代表了當(dāng)時世界上船閘工藝的最高水準(zhǔn),其原理至今仍在葛洲壩、長江三峽,以及諫壁船閘等水利設(shè)施的通航中使用。
與京口閘相比,建成于1980年的諫壁船閘實在太“年輕”了,它是212公里蘇南運河上唯一的復(fù)線船閘,被稱為“江南運河第一閘”,兩道船閘的年船舶通過量共達(dá)2億噸,從這里運輸?shù)募Z食、建材、煤炭和各種原材料,支撐長三角地區(qū)成為世界經(jīng)濟的重要板塊。
如今,這里正在進(jìn)行一號船閘擴容升級工程,鎮(zhèn)江市港航中心主任李俊告訴記者:“工程明年10月投入使用,屆時這里將是世界內(nèi)河最大單梯級船閘。”
上閘首施工
據(jù)了解,諫壁船閘一線擴容升級工程總投資超過7億元,建成后長370米、寬34米、深6米,年貨物通過量可達(dá)1.7億噸,年船舶通過量可達(dá)2.5億噸,是現(xiàn)有一線閘通過能力的2.5倍。
諫壁一線船閘擴容改造施工全貌
在全國內(nèi)河航運中,長江和大運河是運輸量穩(wěn)居前兩位的黃金水道,以諫壁船閘一線船閘改擴建為先導(dǎo)和節(jié)點工程,是整個蘇南運河“三改二”(注:三級航道升級為二級航道),工程完工后可全天候暢行2000噸大船,預(yù)計蘇南運河的船舶通過能力將由現(xiàn)在的2億噸(2022年歷史最高值)增加到3億噸以上,促進(jìn)國家南北向跨流域水運大通道的高效暢通。
交流與融通正是江河的文化意向,如今長江、大運河兩個國家文化公園建設(shè)在江蘇交匯疊加。從當(dāng)年世界最先進(jìn)的復(fù)式船閘,到即將創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄,承載燦爛歷史的長江岸邊正奏響新時代的“江河交響”。
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