這一次，珠江口“八門全開”

　　翻閱粵港澳大灣區(qū)不長(zhǎng)卻夠深夠?qū)挼臍v史，不難發(fā)現(xiàn)，跨海長(zhǎng)虹已不是新鮮事。

　　港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋……隨著全國乃至全球最為密集的跨江跨海大橋群陸續(xù)通車，整個(gè)珠江兩岸也從倒“V”形出海口，開啟了向“A”形閉環(huán)的升級(jí)之路。

　　如今，時(shí)隔不到半年，繼深中通道之后，黃茅?？绾Ｍǖ勒健吧蠉彙?。

　　江門與珠海、澳門等地“執(zhí)手相牽”，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”越織越密。

　　珠江奪海，八門全開。

　　在這一刻，成為現(xiàn)實(shí)。

　　“珠江八門”

　　作為中國南方最大的水系，珠江的入海方式，注定不會(huì)是個(gè)“經(jīng)典款”。

　　不像長(zhǎng)江那般大江東去，也不像黃河干支分明，三江匯流而成的珠江，分“八大口門”注入南海。

“珠江八門”示意圖。

　　山石決口，分而為門。翻開世界地圖，世界大江大河中，有多個(gè)入?？诘模恢怪榻粋€(gè)，比如尼羅河、恒河、密西西比河等，都有多個(gè)入海口。但像珠江一樣“八門入?！钡姆浅Ｉ僖?，在中國大江大河中更是獨(dú)一份。

　　“珠江八門”，即虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門、崖門，是河流與海洋的分界。

　　珠江三角洲能夠快速發(fā)展，一定程度上得益于八大口門的發(fā)散性，廣州、東莞、佛山、江門、中山等城市都有出?？?，深圳、香港、珠海、澳門也都在海邊，優(yōu)質(zhì)良港、繁榮海運(yùn)不在話下。

　　而被江河沖開的這一道道“門”，為勤勞勇敢、開放包容的嶺南居民，打開了一道道跨越種族文明，聯(lián)通世界的新大門。

1902年，廣東廣州，珠江邊的繁忙景象。來源：視覺中國

　　以珠江“八大口門”為焦點(diǎn)，發(fā)生了很多載入史冊(cè)的事件：

　　南宋文天祥崖門明志，一首《過零丁洋》表忠烈風(fēng)骨，千古流芳。

　　“一口通商”后，虎門作為外國商船進(jìn)出廣州的門戶之一，匯集萬國商船。

　　如今，也正是這樣一條超級(jí)雨型河珠江，和它不同凡響的八個(gè)入?？?，孕育出了一個(gè)令世人矚目的粵港澳大灣區(qū)。

　　凌空俯瞰，整個(gè)珠江入海口山海連城。

　　借用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞，珠江口的“大門”非?！皁pen”！

　　但如果仔細(xì)觀察，它似乎還“差點(diǎn)意思”。

　　“八門全開”

　　一直以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“東強(qiáng)西弱”，是大灣區(qū)珠江口東西兩岸的顯著特征。

　　2023年，珠江口東岸深莞惠的GDP合計(jì)5.22萬億，而西岸珠中江只有1.21萬億，甚至不敵東岸深圳一城。

　　若以八門的視角觀察，這一差距更甚。

　　比如珠江八門里最有名的，是坐落在最東邊的虎門。背靠珠江東岸，2023年虎門鎮(zhèn)GDP達(dá)738.8億元。而最西邊的崖門鎮(zhèn)，GDP僅約為虎門鎮(zhèn)的1/10。

　　改革開放以來，虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道的通車，可以說打通了珠江口虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門“五門”經(jīng)絡(luò)，推動(dòng)廣州南沙、中山翠亨、珠海橫琴等區(qū)域快速騰飛。

　　然而，以八門來看，這才八分之五。

　　珠江口想要釋放更大的能量，還差點(diǎn)火候。

黃茅海跨海通道。來源：視覺中國

　　黃茅?？绾Ｍǖ缿?yīng)運(yùn)而生。它東連港珠澳大橋，從珠海向西跨越黃茅海水域，掠過雞啼門、虎跳門、崖門三門，在江門向西連接西部沿海高速，在珠江口再次劃下“關(guān)鍵一橫”。

　　黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，從珠海金灣到江門臺(tái)山的通行時(shí)間，也將從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

　　可以預(yù)見，以黃茅?？绾Ｍǖ罏榧~帶，大灣區(qū)資源要素將更快速地流動(dòng)與整合、分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域能級(jí)躍升。

　　散落在“八大口門”的城市群也將直接“牽手”，為推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，也為珠江東西兩岸城市群分工協(xié)作、匯聚合力帶來新機(jī)遇。

　　至此，“八門全開”！全新的故事將在這里上演！

“承東啟西”

　　如果說，港珠澳大橋是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么黃茅?？绾Ｍǖ绖t將“承東啟西”貫徹到底。

　　廣東省在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，要推進(jìn)珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)要素資源的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。

　　今年，橫貫東西的兩道新“產(chǎn)業(yè)走廊”已經(jīng)形成，珠西都市圈的目標(biāo)很明確：通過交通大動(dòng)脈承接?xùn)|岸城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，更新在大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工中的角色，為經(jīng)濟(jì)注入新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

粵港澳大灣區(qū)諸城不斷突破地理界限，城市邊界日益模糊甚至趨于“消失”，看起來如同一座城市。來源：視覺中國

　　作為超級(jí)工程，跨海通道往往集橋梁、隧道、人工島、水下互通等為一體，造價(jià)極其高昂。

　　港珠澳大橋總投資1200億元，深中通道460億元，而黃茅?？绾Ｍǖ赖目偼顿Y造價(jià)也去到約130億元。

　　千億百億的投入，到底值不值？

　　回答這個(gè)問題之前，不妨先看一組數(shù)據(jù)。

黃茅海跨海通道。來源：視覺中國

　　先看近的——

　　江門總面積9535平方公里，是大灣區(qū)內(nèi)唯一具備可大規(guī)模連片開發(fā)土地的城市，其中，江門南部沿海潛力最盛——大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃面積達(dá)到3240平方公里，相當(dāng)于南沙的4倍、前海的26倍、橫琴的30倍，且開發(fā)強(qiáng)度不到6%，妥妥的珠江西岸“黃金洼地”。

　　黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，成為打通珠西交通格局的一個(gè)新突破口，與港珠澳大橋、西部沿海高速形成一條直線，共同構(gòu)成“香港—珠?！T—粵西”大通道。

　　珠海高欄港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)可以把廣袤的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)當(dāng)作自身的產(chǎn)業(yè)腹地，加速珠江西岸的一體化發(fā)展；

　　而沒有深水良港的江門，則可以直接把高欄港作為家門口的物流樞紐，加速融入與珠澳、深港的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

江門上川島沙地漁港鳥瞰圖。來源：視覺中國

　　再看遠(yuǎn)的——

　　黃茅?？绾Ｍǖ肋B接西部沿海高速可直達(dá)陽江、茂名等粵西城市，在如今“港車北上”的火熱潮流中，將釋放珠海、江門更大“承東啟西”的量能，成為香港直連粵西的樞紐門戶。

　　事實(shí)上，珠江東西兩岸的人流、物流往來，遠(yuǎn)非一兩座大橋所能滿足，這也是為何在虎門大橋、南沙大橋之外，還要修建深中通道乃至深珠通道的原因所在。

　　大灣區(qū)是我國最成熟的城市群，也被譽(yù)為最接近世界級(jí)的連綿城市帶，整個(gè)區(qū)域匯聚了8600多萬人，每天的跨城通勤量超過600萬人次，在不遠(yuǎn)的將來或?qū)⒊^1000萬人次。

　　這是一條全新的“珠西通道”！

　　它創(chuàng)造性地與港珠澳大橋相接，把整個(gè)珠江口攬于“一橫”，開啟了大灣區(qū)“八門全開”的全新時(shí)代。

　　過去，“珠西通道”走出過康有為、梁?jiǎn)⒊O中山等一大批豪杰，他們?cè)谶@里留下了不可磨滅的印記。

　　而今，黃茅海跨海通道建成通車，珠海江門隔海相牽，灣區(qū)深融致遠(yuǎn)，廣東闊步向前！